| 莫迪中國生意經：帶走近220億美元貿易大單 |
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與金融中心上海的7小時親密接觸后，5月16日，印度總理莫迪啟程前往蒙古國。
這是一個含金量極高的7小時。從與25名中國企業(yè)家“圓桌會”開始，到拉住馬云 “私聊”半小時，最后與在華印度人會面，莫迪中國行的最后一天，做生意、敘夢想、講感情，順便帶走了近220億美元的貿易大單。
盡管前一天在北京，中國國務院總理李克強與莫迪已經見證了中印雙方24項協(xié)議的簽署，但上海，面對中國企業(yè)家對印度市場的向往與投資熱情，莫迪一行簽單的節(jié)奏“根本停不下來”。
以“構建更加緊密的發(fā)展伙伴關系”為主題的中國—印度經貿論壇吸引了150家中國企業(yè)和50家印度企業(yè)。在莫迪與中國商務部部長高虎城的見證下，中印又達成21項協(xié)議，涉及太陽能、光伏、鋼鐵、制造、汽車等多個領域。
那些簽單的中國企業(yè)家難掩激動之情，都希望與莫迪合影的時間長些。而找到合作伙伴的印度企業(yè)家也以印度最高禮節(jié)摸足禮，向莫迪表示敬意與致謝。同時，臺下沒有簽署協(xié)議的中國企業(yè)家紛紛感嘆，要抓住這個機會，在印度市場“分一杯羹”。
遲到半小時的會晤
在16日上午的中印經貿論壇開始前，莫迪在早晨9點半率先與25位中國企業(yè)家見了面。
盡管這是場閉門會議，但本報記者事先在現(xiàn)場看到，會議桌上的中國企業(yè)家銘牌包括阿里巴巴[微博]董事局主席馬云、萬達[微博]集團董事長王健林、小米科技[微博]總裁林斌、華為董事長孫亞芳、寶鋼集團董事長徐樂江、上海文廣集團董事長黎瑞剛、上汽集團董事長陳虹等。
據(jù)記者了解，莫迪在與企業(yè)家會面期間先發(fā)表了5分鐘的主旨演講。莫迪在演講中稱，中國是“世界工廠”，印度是“世界后勤辦公室”，雙方應該為了共同的利益、進步和繁榮而合作。他相信在印度市場發(fā)展的中國人都能取得最終成功。
莫迪還介紹了“印度制造”和“5F”發(fā)展模式：農場(Farm)、纖維(Fibre)、織物(Fabric)、時尚(Fashion)、外交(Foreign)。
也許是與中國企業(yè)家聊得太投機，會面結束后，莫迪仍意猶未盡，繼續(xù)拉住了馬云，又聊了半個小時。這也使得原定于10:15開始的中印經貿論壇，足足延后了30分鐘。
其實，早在今年3月底，馬云就已前赴新德里與莫迪會面。當時雙方進行了約50分鐘的長談，雙方就印度發(fā)展互聯(lián)網、建立網上信用支付系統(tǒng)等問題進行了交流。記者此前也了解到，印度國內多家互聯(lián)網巨頭，諸如TCS、Infosys、Techmahindra等企業(yè)的CEO都出現(xiàn)在此次中印經貿論壇上?？磥碇杏』ヂ?lián)網合作“有戲”。
印度將建基建投資基金
盡管論壇比原計劃晚開始半小時，但這并沒有影響在座企業(yè)家的熱情。在當天簽署的21項經貿協(xié)議中，國家開發(fā)銀行和中國工商銀行(5.04, -0.04, -0.79%)各中兩元，分別將在電信、電廠建設等領域發(fā)揮融資的角色。
在莫迪大力提倡“印度制造”(MadeinIndia)的當下，印度要發(fā)展基建，首先是解決錢從哪兒來的問題。
印度政府此前公布的數(shù)據(jù)顯示，未來10年，印度基建存在近1萬億美元的龐大融資缺口。因此，與包括國際多邊金融機構、外國銀行等機構合作，是解決印度發(fā)展基建融資難題的關鍵。
印度工業(yè)聯(lián)合會(CII)主席蘇米特(SumitMazumder)告訴《第一財經日報》記者，此行目的就是為印度國內的基建和制造業(yè)尋找銀行等合適的中國伙伴。
莫迪也在演講中提到，到2020年，印度將建立15個大型工廠，為智慧城市建設服務。同時，設立印度基礎設施建設投資基金，著重發(fā)展鐵路、公路等基礎設施建設，將推出具有激勵性的稅收體系。在工業(yè)、基礎設施建設等方面簡化審批流程，提供一站式服務平臺，未來五年，印度將進一步改善對外投資政策。
印度國內專門為制造業(yè)發(fā)展提供金融借貸的IL&FS金融服務公司就與工行達成了10億美元的協(xié)議，服務于基礎設施建設。IL&FS金融服務公司總裁拉梅什(RameshBawe)在接受本報采訪時表示，該協(xié)議有助于公司今后進一步積極開展設施方面的投融資建設。IL&FS金融服務公司也是首家在中國就基建進行并購的印度企業(yè)，其在基建領域與中國的合作涉及重慶、山東等地區(qū)。
共建光伏產業(yè)園
在此次21項合作協(xié)議中，以太陽能、光伏為代表的能源合作也成為一大亮點。其中，中國、印度、加拿大三方將在印度建設一個風電廠。另外，光伏產業(yè)園也被提上了合作議程。
光伏企業(yè)協(xié)鑫集團副董事長舒樺與印度阿達尼電力集團CEO賈安(VneetSJaain)也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，協(xié)鑫集團與阿達尼集團將在印度市場就環(huán)保綠色能源、油氣物流和光伏產業(yè)三大領域展開大規(guī)模的戰(zhàn)略合作。
晶澳太陽能控股有限公司也在當天與印度合作伙伴達成了諒解備忘錄。晶澳太陽能控股有限公司執(zhí)行總裁謝健告訴《第一財經日報》記者，印度是太陽能發(fā)展的下一個主要市場。
“印度政府也在積極鼓勵，未來幾年要做到100兆瓦的并網電站。”謝健說，“目前我們正與合作伙伴探討有沒有機會在印度設廠投資。各種測算、商業(yè)計劃已在進行?！?span>
對于建廠的選址問題，謝健表示會考慮在類似于中國經濟開發(fā)區(qū)模式的中印產業(yè)園中優(yōu)先選擇。
高鐵合作尚處競標階段
15日，莫迪在北京與李克強會面后，雙方共同見證了中印在鐵路、礦業(yè)、地方交往等領域24個合作文件的簽署。這意味著，中印在鐵路合作領域的合作邁出了一大步。
中國駐印度大使樂玉成此前在印度媒體發(fā)表文章《中印關系列車邁向高鐵時代》強調，中印之間有一個重要的合作項目，就是中方為印方現(xiàn)有鐵路提速升級。
對于備受矚目的中印高鐵合作，一位知情人士告訴《第一財經日報》記者，中方已參與印度高鐵投標，目前還在評標階段。
對于評標前景，這位知情人士介紹，目前有7個國家的12家企業(yè)共同競標，競爭非常激烈。印度政府規(guī)定最終只有一個國家的一個投標者中標。因此，各自的競爭對手可能來自同一個國家，并非是國際同行。也就是說，在多家中國企業(yè)中只有一家能夠中標。
對印度高鐵發(fā)展的前景，他認為離具體實施還需要時間?！坝《日壳霸诟哞F建設方面也只是先做可行性研究，下一階段可能再會進行實質性的建設。”
他認為：“資金可能是困擾印度政府的最大問題，畢竟高鐵建設的耗資量巨大。中國的高鐵建設模式不一定適用于印度?！?span>
即便是到了實施階段，他也擔心最后的結果。印度是個鐵路大國，有6萬多公里鐵路，從設計院到施工標準方面，也比較完整。“會不會最后還是花落印度自己企業(yè)，也不好說?！币虼?，他希望，所在企業(yè)與印方還能在鐵路之外的廣泛領域達成合作。
目前，印度尚無高鐵，中國、日本和法國都力爭競得這一高鐵大單。中方已參與了連接印度首都新德里至南部欽奈高鐵項目的可行性研究。該鐵路全長1754公里，預計建造成本360億美元，時速300公里，是莫迪主推的印度“鉆石四邊形”高鐵網戰(zhàn)略的一部分，預計建成后將成為全球第二長、印度第一長的高鐵走廊。 |
