| 汽車行業(yè)明日之星看印度 |
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莫迪政府剛剛公布印度2015財(cái)年預(yù)算案，印度就吸引了眾多跨國車企的目光。福特、本田、奧迪等車企紛紛擴(kuò)大投資，增加其在印度的產(chǎn)能，提升在印度出口銷量。沃爾沃、日產(chǎn)則表示要在印度市場(chǎng)上擴(kuò)大自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。大眾汽車集團(tuán)旗下的斯堪尼亞也開始加快了在印度的本土化進(jìn)程。曾經(jīng)讓車企們焦慮的印度車市一下子成了炙手可熱的“香餑餑”。
印度對(duì)跨國車企的吸引力讓筆者想到了同樣備受關(guān)注的新興市場(chǎng)墨西哥，這兩個(gè)國家有著很多相似之處。墨西哥和多個(gè)國家達(dá)成了自由貿(mào)易協(xié)定，毗鄰南美洲，并且在太平洋和墨西哥灣海岸線上有數(shù)十個(gè)國際港口，因而吸引了很多跨國車企。與之相比，印度也有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。印度地處波斯灣東側(cè)，把握波斯灣入口。印度還處在東亞和歐洲的貿(mào)易路線中央，有新德里、孟買、欽奈等多個(gè)港口城市，在汽車出口方面起著關(guān)鍵性作用。
此外，印度和墨西哥一樣有著低廉的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，大大降低了跨國車企的人力成本。無論是在印度，還是在墨西哥，跨國車企都在加大投資力度，提高本地化程度。
印度車市的“磁力”還來自印度自身。雖不像墨西哥那樣擁有完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施，但印度財(cái)政部部長阿倫·賈特利在2015財(cái)年預(yù)算案中，承諾加大對(duì)印度公路與鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的投資。對(duì)于人口眾多、路況較差的印度來說，這無疑是個(gè)福音。賈特利還承諾將企業(yè)稅由之前的30%降至25%，在鼓勵(lì)印度本國企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也為跨國企業(yè)在印度的擴(kuò)張?zhí)峁┝苏呱系谋憷?。車企大佬們也看到了“要想富，先修路”給印度汽車業(yè)帶來的潛在益處。
另外，與印度比鄰的中國車市發(fā)生的變化也給印度車市送去了“春風(fēng)”。近幾年來，中國車市增速放緩，跨國車企開始將目光轉(zhuǎn)向其他新興市場(chǎng)。在這種情況下，人口眾多、人力成本低、潛力大的印度自然吸引了跨國車企的眼球，成為車企攬金之地。 |
