| 莫迪將基建預(yù)算翻倍 印度經(jīng)濟將超中國不再是疑問 |
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據(jù)路透社報道，在印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）的領(lǐng)導(dǎo)下，采取強硬改革措施的印度政府已經(jīng)開始建設(shè)大量的公路和鐵路。
分析家指出，這種做法能消除人們對于印度的經(jīng)濟前景是否能超過中國的疑問，用有力證據(jù)證明印度經(jīng)濟前景不可限量。印度總理莫迪已將2015-2016年財政年度中公路和橋梁建設(shè)的支出加倍，并將鐵路預(yù)算增加了三分之一，可見其對推動印度經(jīng)濟的決心。
“印度政府已意識到，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才是房子里的大象[編者注：至關(guān)重要]” 基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司Feedback Infra總裁維納亞克·查特吉（Vinayak Chatterjee）表示。
“一旦實施了這些政策，基礎(chǔ)設(shè)施就會大力發(fā)展起來，帶動整個經(jīng)濟?！?span>
盡管印度央行預(yù)計今年經(jīng)濟增速將增長0.5%，但莫迪的首席經(jīng)濟顧問阿文德·薩勃拉曼尼亞（Arvind Subramanian）則認(rèn)為，如果各部門支出達(dá)到預(yù)算水平，那么經(jīng)濟增速將增長超過1%。
上周五的數(shù)據(jù)顯示，第一季度印度經(jīng)濟增速為7.5%，輕松超越中國。但是許多經(jīng)濟學(xué)家懷疑，政府計算GDP的新方法高估了印度的表現(xiàn)。
如果薩勃拉曼尼亞是對的，即基礎(chǔ)設(shè)施支出將給印度的利好經(jīng)濟帶來的積極影響，那么這些擔(dān)憂可能會煙消云散。
而成功與否則在于政府部門是否會在這一財政年度花費專門用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的110億美元。2015-2016財政年度資金支出預(yù)算為380億美元，印度政府在4月已迅速地支出了60億美元。
道路建設(shè)加速
阻塞性官僚主義、私營領(lǐng)域投資不足或某些情況下的公益訴訟造成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在過去不受重視。但是這屆印度政府已將解放基礎(chǔ)設(shè)施項目視為頭等大事。
印度許多大型企業(yè)債務(wù)重重，并已公布了他們在五年內(nèi)的最差業(yè)績。因此這些公司正急于開展新投資，而在準(zhǔn)備好提供所需貸款之前，公共部門銀行或許需要進(jìn)行資本重組。
這讓印度政府開始采取行動。
以新德里的東部外圍高速公路項目為例。作為為新德里建設(shè)六車道環(huán)形公路的一部分，該項目9年前首次被提出，但未能吸引私人競標(biāo)者。印度公路部門不愿繼續(xù)等待，計劃投入近10億美元建設(shè)這一長達(dá)135公里的環(huán)形公路。
印度內(nèi)閣上月同意為私人開發(fā)商提供4.7億美元援助資金用于建設(shè)完成16條高速公路。
印度政府在一個新基礎(chǔ)設(shè)施基金中投入了30億美元種子資金，希望能夠吸引多達(dá)300億美元的私人資金。
一些政策也為了私營領(lǐng)域有所放松，陷入財務(wù)困境的公司現(xiàn)在也允許退出項目。
而未來只有在確保所有批準(zhǔn)通過后，公開投標(biāo)才能啟動，這也是為什么許多項目擱置的主要原因。
因此，印度政府希望公路建設(shè)速度在明年末從現(xiàn)在的每天12公里提升至30公里，并且計劃在今年獎勵建設(shè)1萬公里公路的項目，此類項目數(shù)量較上一年增加了25%。
一些官員質(zhì)疑稱，印度政府低估了所需資金的數(shù)目。僅計劃好的公路項目就將在今年花費170億美元，但分配的預(yù)算約為70億美元。為了填補大多數(shù)的資金空缺，公路部門計劃借款70億美元。
印度道路部門的中級官員羅希特·庫馬爾·辛格（Rohit Kumar Singh）向路透社表示：“我們的錢不夠建設(shè)所有這些公路，我們需要利用私營部門的資金?！?span>
“政府需要制定清晰持續(xù)的通行費政策，這樣私營部門才會活躍起來，“IRB基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司是印度最大的道路建設(shè)公司之一，其常務(wù)董事維倫德拉·瑪哈斯卡（Virendra Mhaiskar）如此告訴記者。
瑪哈斯卡說：“政府必須創(chuàng)造一個投資方和借款方都能獲益的環(huán)境。” |
